SÅ FUNKAR DET - TRIMMA UTAN ATT "CHIPPA" ECU:N

I begynnelsen....
Innan elektronikens intåg styrdes bränsle och tändning i motorer av mekaniska system (förgasare, vakumklockor, m.m.). För att optimera motorns inställningar, modifierade man dessa system. Efter de mekaniska systemens tid var bilägarens möjlighet att förändra motorinställningarna begränsad av tillgången till trimchip, med begränsade möjligheter att efterjustera.
Idag styrs bränsle och tändning av elektroniska styrboxar (ECU), som är programmerade av tillverkaren och de kan normalt inte ändras av användaren.
Civincos piggyback-system öppnar dock helt nya möjligheter för användaren att justera motorns parametrar.

Bytt grenrör, monterat en större turbo?
Tänk dig att du kommit fram till att chiptrim inte kommer att ge dig den effekt du önskar. Du tycker det är för dyrt och omständigt att köpa ett komplett motorstyrsystem. Du byter grenrör, monterar nytt avgassystem, sätter in en större turbo. Du kanske monterar en turbo eller kompressor på en bil som inte hade det från början, eller varför inte lustgas?

Med andra ord har du en motor som är allt annat än original och du behöver därmed en ny motorstyrbox som hanterar modifieringarna.
Det är då du behöver ett BC-system!

Har du tidigare vana av att optimera tändning och bränsle och koppla in dig på motorns signaler, så kan du själv installera ditt BC-system och tuna din motor.

Grundläggande Trimprinciper
I nedanstående förenklade beskrivning utgår vi från en originalbil där man bestämmer sig för att öka effekten genom att justera upp laddtrycket. Mycket förenklat är grundprincipen att ECU:n (orginalstyrboxen) mäter varvtal, turbotryck, luftmängd in i motorn och/eller trycket i insugsröret. Beroende på hur mycket luft som strömmar in i motorn, ger ECU:n motorn olika mycket bränsle. Om man trampar på gasen öppnas gasspjället och mer luft strömmar in. Därmed behöver motorn också mer bränsle.
Beroende på varvtalet och luftmängden, ställer ECU:n även in tändningen. Vid olika varvtal kan turbon alstra olika laddtryck, vilket ger olika luftflöden in i motorn. För att kontrollera turbotrycket, styr ECU:n en turbotrycksventil. Den vet också det maximala tillåtna trycket för just den motorn. Därför måste man "lura" ECU:n om man vill öka trycket.

Civincos piggyback BC-System
BC-systemet ökar signalen till turbotrycksventilen så att turbotrycket ökar över original maxnivå. För att ECU:n ska acceptera detta, begränsar BC:n signalen tillbaka från turbotrycksensorn, så ECU:n inte “ser” en större signal än tillåtet. På samma sätt begränsar BC:n signaler som mäter luftflödet in i motorn.
Eftersom motorn med ökat laddtryck får mer luft än normalt, styr BC:n även att den får mer bränsle, rätt tändningsinställning och önskat laddtryck. Principen är densamma i de fall där man monterat en kompressor eller turbo på en bil som tidigare inte hade någon överladdning.

Specialprojekt
Vi hjälper slutkunder och återförsäljare med kundspecifika projekt direkt på plats. Vi debiterar per timme, men har en maxbeloppsgaranti, där vi garanterar att det inte kostar mer än 5 900 kr för att få igång bilen. Får vi inte igång bilen utgår ingen debitering. (Förutsätter förstås att bilen fungerar i orginal).

BC-Lab
Alla Civincos motorstyrningar levereras med PC-programmet BCLab som används för att ställa in motorparametrar. Programmet går även att köpa separat till BC250G3 eller BC750G3.
Med hjälp av BCLab loggar du även alla motorsignaler (upp till 75 signaler) för att göra mappning och inställning så enkelt som möjligt. Det loggas även ett antal uträknade signaler för hastighet och effekt mm.

TuneCard
BC-boxen kan laddas med olika inställningar för att optimeras för olika situationer. Dessa inställningar levereras på ett minneskort, “TuneCard”. Man byter programvara genom att stoppa in ett TuneCard i boxen. Kortet läses på en sekund och den nya inställningen gäller direkt. Kortet kan sedan tas ur boxen. Korten kan bytas även när motorn är i drift.

Tre TuneCards ingår alltid när du köper ett BC-system. För BC250G3 och BC750G3 är korten färdiginställda till exempel som Orginal, Ekonomi och Sport, alternativt optimerade för racebränsle. För BC500G3 och BC1000G3 anpassar du, med hjälp av BC-Lab, dina TuneCard-inställningar specifikt till din motor.