|
Race report
Racet är över och Civinco är riktigt nöjda
med resultatet givet förutsättningarna - en hedrande
4:e plats! Jag tackar hela teamet som har gjort ett sjukt bra
jobb!
Emil Roos af Hjelmsäter, Markus Nilsson, Johan Fries och
jag Henrik Fries som har byggt bilen.
Elin Olofsson som stod för all markservice.
Johan Moberg som lånat ut kläder.
Peter Utzon och Andrea Tuti som med sina raceerfarenheter och
professionalism drillat teamet till perfektion i depå och
på banan.
Racet började sådär. När vi kör ner
bilen från släpet konstaterade vi att kylaren var spräckt
- 2 timmar från start! Troligtvis sprängd av is, när
bilen kom ut i kylan på släpet. Andrea åkte direkt
till sin verkstad, letade upp en E30, och plockade loss kylaren.
Vi fick dit den 12:30, så att även vi fick komma ut
och känna på bansträckningen innan. Vi ställde
upp som 13 på gridden för att inte vara inblandad i
potentiellt startdebackel. Denna placering visade sig sedan vara
ungefär samma som vår inledande placering, efter att
fått åka 20 varv extra som ”Bullshit-straff”.
Civinco tolkar straffet oerhört positivt, för det antyder
ju hur mycket expertjuryn anser att Civincos motorstyrning kan
påverka ett race ;-). Nu började långtidstestet
av bilen, vår senaste generation av motorstyrning och datalogger!
För att i möjligaste mån garantera att alla som
byggt bilen (vilka heller aldrig rejsat) skulle få köra,
så inledde vi med 4 st 30 min pass. När de gamla rävarna
tog över blev det 1 timmes pass.
Framåt timme 6-7 inser vi att vi sliter vänster bakbelägg
oroande snabbt och snett och beslutar för att byta enbart
detta. Med bara ett par i reserv, förstår vi att vi
inte kan hålla ut ända till 10:00 då Biltema
öppnar igen.... Teamorders börjar florera i radion samtidigt
som Andrea åker iväg till verkstan för att leta,
och rycker till slut loss ett par belägg från en gammal
racer. Sedan tar han fram datablad på hur våra ser
ut och sågar till de nyfunna beläggen så att
de ska se ungefär lika ut. Hjälteinsats!
Relativt snart är det åter dags att byta bakbeläggen,
men vi tar även frambeläggen för säkerhets
skull.
För att i fortsättningen inte tappa onödig tid
nu när medaljplats hägrar, går vi upp på
1.5 timmes byten. Klockan 7 på morgonen får jag tillbaka
bilen på en härlig 3:e plats som jag tappar direkt…,
då vi vid tankningen inser att andra sidans bakbelägg
är nere på metallen och vi får åka i depå
direkt. Under fantastiska förhållanden som var mellan
7-9 på morgonen börjar bilen gå riktigt snabbt
med låga 1:08. En nackdel med racebelägg bak, är
att man måste gå på bromsen stenhårt,
så man hinner få ner farten innan de blir varma och
nyper. Jag hade många breda inbromsningar på långa
rakan innan jag insåg sambandet…
Dock förstår vi då att vi inte kan köra
ikapp Team Speed, utan bara bevaka och ta byten och tankning på
gulflagg. Detta räckte inte, utan vi rullar in bilen på
en slutlig 4 plats, 6 varv från 3:e plats.
Långtidstestet då?
Efter att ha haft alla problem man kan tänka sig ända
in på startlinjen, är det helt otroligt att vi inte
fick ett enda problem på hela dygnet förutom att bakbeläggen
slets konstigt mycket. Våra frambelägg från Biltema
skulle ha hållit hela racet om vi inte säkerhetsbytt.
Våra Kinadäck höll hela racet utan byte, och klarar
nog ett 24h till!
Vår motor som gått 27’000 mil ser ut att klara
hur många race som helst till.
Motorstyrningen, tändsystemet och loggboxen behöver
jag kanske inte nämna. Självklart fungerade detta utan
mista glitch!
|
